腾势N8L的成都站上市，李慧从落地成都到上市发布、在自己的号直播、跑渠道，这种马不停蹄的节奏，自7月3日调任腾势销售事业部总经理开始，几乎没有停过。
有意思的是，李慧上任之后第一次面对公众，也是在成都——在他上任后不到两个月，8月29日的成都车展首日，腾势发布了D9的2025款车型。双色车身的D9，在视觉上进一步拉高档次，令人耳目一新。
紧接着，9月17日，2026款腾势N9上市。增加了中配版本车型，以均衡之前两款配置之间较大的价差。和D9一样，新增了双色车身，以及新增了更多让人有情绪价值的外观色彩，在内饰上，则加入了呼声很高的金棕色供用户选择。
更重要的是，为腾势N9邀请到了“国民女神”高圆圆作为代言人。
值得一提的一点是，驾仕派之前分析过现在为什么大家会感觉在汽车营销上，明星在变多，这是因为大多以体验官、品牌挚友等等形式进行“短代”，主要是给活动本身站台。但是像腾势和高圆圆这样长期官方代言的合约，完全属于“大手笔”，且只代言N9一款车。
展开剩余98%可见，腾势为N9所倾注的营销资源有多大。
10月28日，腾势N8L正式上市。这款车有着比N9明显更低的售价，但是在易三方、云辇A上同样都进行了标配，同样是大三排，29.98万元起的价格——市场终端的热烈回应，造成下订小程序的短暂崩溃，李慧在随后的社交媒体上公开道歉，一件用户体验上的小事，用真诚的态度做成了正面事件营销。
对于N8L和N9之间的区隔，驾仕派在之前探店的时候走访很多腾势体验店后，得到的结论和一般认知并不相同。
很多人会认为，核心技术和N9一样，价格比N9低十万，用户肯定会转向N8L。但忽略了十万元价差带来的是完全不同的用户群体。在终端店的产品专家甚至直言：N9的价格应该再高一些，同时也要多一些“人无我有”的情绪价值配置，因为硬核实力大家在理性上都认可，在感性上对人的召唤应该再拉高一些。
在N8L上市之后，据说从终端数据的反馈来看，N9的销量也并没有受到太大冲击。N8L和N9，作为在大三排SUV市场以硬核实力见长的技术流选手，相当于是覆盖了30-45万元的主流市场区间，并且从订单情况来看，一定会起到1+1大于2的效果。
可以说，短短五个月，从车型阵容到整个品牌给人的视觉感受，腾势让人耳目一新。
这并不是所谓“颠覆性”的改变，而是从一款款新品迭出的密集节奏之上，沉下来深入肌理的梳理。较之以往腾势总体倾向于用新品连番轰炸的风格，2025款D9、2026款N9——本质上并不是新车思维，而是用户思维。
除了增加外观内饰颜色、邀请代言人增大声量，看似新品推出但其实是官宣OTA升级迭代，新老用户均可享受，让老车主们悬着的心放下。李慧在与驾仕派的沟通中直言：
动价格促销量肯定最容易，但难而正确的事情更值得做。
实质上，李慧上任之后，只有N8L是全新车型，甚至于此前2026款N9的发布，亦可看作是预热和序章：进一步拉开和N8L之间在车型认知上的区隔，至少在提及两款车的时候，两兄弟虽然内在技术都很硬，但是N9更豪华、品质更高，
况且，N9有专属代言人高圆圆。
由此可见，李慧在上任后的每一步，对于腾势而言，都是此前少见的针脚缜密。
而在本周末，腾势将会举办腾势之夜和腾势D9的第30万辆交付。在打完了今年手中的牌之后，回到品牌、回到用户，基本上每个月一次的发布会，看得出李慧及团队的用心和专业。
▲广州车展上，李慧和TVB花旦黄翠如一起体验腾势D9。
在高强度的节奏之中，织出的是一张针脚缜密的布局，而不是慌慌张张匆匆忙忙、放烟花一样的营销节奏，复盘之后，我们可以看到：
一个品牌要做强，领先的技术和极致的产品固然是基础，但营销肯定是一个宛如绣花的手艺活。
我们之前会说腾势被低估，产品扎实但是营销做得不行，更多还是因为在新品迭出的时代，高举高打看起来是“饱和式攻击”，但很容易落入“放烟花”的陷阱——眼见着一波高投入没有像预期那样“爆”，马上转身去投入下一波。
“烟花”是漫长营销节奏当中的一环，甚至是不期而遇的惊艳，但假如成为目的和结果，你会发现它消失的速度比你想象中还要快。
然而对于腾势的下一步，与“华为智驾”“理想家庭”“小米年轻”等强标签相比，腾势在大众心智当中，仍缺少一句“买了它=？”的清晰定义，这也会导致在日常传播时，其内容的相对同质化。
李慧对这个问题的回答是：安全。
在李慧看来，安全是腾势汽车最大的基因，腾势这一轮易三方新车型，包括2026款N9和N8L的发布会上，关于安全的内容，比重都被放到最大。在一系列权威、标准的实测视频中，只有开启了相关功能与没有开启之间的对比，完全没有出现任何一个竞争对手。
在对自身优势的宣讲当中，腾势保持着自己作为高端品牌的体面。
李慧还介绍说，在腾势内部对于上千车主的调研中，Z9和N9老车主群体，对于产品优势感知性排名在第一的是操控——而事实上，安全和操控是相辅相成的。
这就带来了一个在汽车圈被旷日持久争论的问题：对于普通用户来说，极高的操控上限，到底有用么？这个问题我之前也专门和驾仕派的技术顾问们聊过，“车坐不开”是用户的本质需求么？
负责产品开发的工程师认为：高操控极限，意味着在极端环境下更高的安全上限。比如让很多人不明觉厉的“鱼钩测试”：
（Fishhook Test）是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的一项极端动态稳定性试验，专门用来检验车辆在高速紧急避障场景下的防侧翻能力，被视为汽车安全领域的“终极考场” 。
它模拟驾驶员在高速行驶中突然发现障碍物，下意识猛打方向躲避后又迅速回正的全过程。
车辆轨迹呈“鱼钩”状，因此得名——腾势N9和N8L在这个标准测试当中，高速行驶发现障碍物、并能够完美避障防止侧翻的时速是多少呢？
210公里/小时。
这个测试可以告诉你一个简单的道理：当你在中国的高速路上行驶时，突遇危险进行避障，别的车翻了，但腾势N8L不会翻车。
操控天花板不是用来“玩儿”的，是用来保命的。
当然，易三方带来的良好操控性也意味着日常好开，以及自驾游在复杂行车环境里更好的应急能力和便利性。正如我开着N9去川西，无论上山走烂路还是跑山路十八弯，内心里的踏实，也是扎实技术带来的情绪价值。
安全这个被豪华品牌们讲得人尽皆知的故事，在新能源时代的语境当中，它的代表品牌当中，应该有腾势的名字：
这是腾势从诞生那一刻的基因就决定的。
讲操控、讲安全的故事，需要针脚细密的手艺，需要沉到肌理的耐心，需要扎实落地承载基因的产品。
这一切，李慧和团队都有。
当然，我也认为腾势在2025年下半年稳住了基本盘之外，在声量和品牌形象上有向上且正面的变化，但依然缺乏一个刷屏级的爆点。
要注意，我指的不是“爆款”，而是“爆点”。这个爆点甚至不是顶流明星站台带来的粉丝用爱发电引爆，更不是不分好坏只看流量利用人性弱点的下水道爆点，而是类似于仰望U9那样，用地表最强成绩彰显速度极限、造车极限的引爆全行业的关注和议论。
▲广州车展腾势展台人气很足。
如何用自身产品优势、技术优势引爆一个刷屏级的事件？是腾势在细密蓄力之后，需要着重思考的问题。
李慧说话的声音并不高亢和激昂，给人印象最深的是目光坚定、相处的时候非常谦逊，善于倾听。谈到安全的时候，他甚至说到他可以在自己的账号上做关于安全的专题。对于高管个人IP，他更多是以一个传播环节来躬身入局，从不进行个人身份炒作。对于腾势所做的每一个营销动作，他都积极转发留言。这并不出于流程要求，而来自于对品牌的热忱。
而当一个团队加上用户的温度，在单纯的热情和认同驱使下，我认为这样绽放出的品牌能量，胜过任何一场转瞬即逝的烟花。
腾势N8L的成都站上市，李慧从落地成都到上市发布、在自己的号直播、跑渠道，这种马不停蹄的节奏，自7月3日调任腾势销售事业部总经理开始，几乎没有停过。
有意思的是，李慧上任之后第一次面对公众，也是在成都——在他上任后不到两个月，8月29日的成都车展首日，腾势发布了D9的2025款车型。双色车身的D9，在视觉上进一步拉高档次，令人耳目一新。
紧接着，9月17日，2026款腾势N9上市。增加了中配版本车型，以均衡之前两款配置之间较大的价差。和D9一样，新增了双色车身，以及新增了更多让人有情绪价值的外观色彩，在内饰上，则加入了呼声很高的金棕色供用户选择。
更重要的是，为腾势N9邀请到了“国民女神”高圆圆作为代言人。
值得一提的一点是，驾仕派之前分析过现在为什么大家会感觉在汽车营销上，明星在变多，这是因为大多以体验官、品牌挚友等等形式进行“短代”，主要是给活动本身站台。但是像腾势和高圆圆这样长期官方代言的合约，完全属于“大手笔”，且只代言N9一款车。
可见，腾势为N9所倾注的营销资源有多大。
10月28日，腾势N8L正式上市。这款车有着比N9明显更低的售价，但是在易三方、云辇A上同样都进行了标配，同样是大三排，29.98万元起的价格——市场终端的热烈回应，造成下订小程序的短暂崩溃，李慧在随后的社交媒体上公开道歉，一件用户体验上的小事，用真诚的态度做成了正面事件营销。
对于N8L和N9之间的区隔，驾仕派在之前探店的时候走访很多腾势体验店后，得到的结论和一般认知并不相同。
很多人会认为，核心技术和N9一样，价格比N9低十万，用户肯定会转向N8L。但忽略了十万元价差带来的是完全不同的用户群体。在终端店的产品专家甚至直言：N9的价格应该再高一些，同时也要多一些“人无我有”的情绪价值配置，因为硬核实力大家在理性上都认可，在感性上对人的召唤应该再拉高一些。
在N8L上市之后，据说从终端数据的反馈来看，N9的销量也并没有受到太大冲击。N8L和N9，作为在大三排SUV市场以硬核实力见长的技术流选手，相当于是覆盖了30-45万元的主流市场区间，并且从订单情况来看，一定会起到1+1大于2的效果。
可以说，短短五个月，从车型阵容到整个品牌给人的视觉感受，腾势让人耳目一新。
这并不是所谓“颠覆性”的改变，而是从一款款新品迭出的密集节奏之上，沉下来深入肌理的梳理。较之以往腾势总体倾向于用新品连番轰炸的风格，2025款D9、2026款N9——本质上并不是新车思维，而是用户思维。
除了增加外观内饰颜色、邀请代言人增大声量，看似新品推出但其实是官宣OTA升级迭代，新老用户均可享受，让老车主们悬着的心放下。李慧在与驾仕派的沟通中直言：
动价格促销量肯定最容易，但难而正确的事情更值得做。
实质上，李慧上任之后，只有N8L是全新车型，甚至于此前2026款N9的发布，亦可看作是预热和序章：进一步拉开和N8L之间在车型认知上的区隔，至少在提及两款车的时候，两兄弟虽然内在技术都很硬，但是N9更豪华、品质更高，
况且，N9有专属代言人高圆圆。
由此可见，李慧在上任后的每一步，对于腾势而言，都是此前少见的针脚缜密。
而在本周末，腾势将会举办腾势之夜和腾势D9的第30万辆交付。在打完了今年手中的牌之后，回到品牌、回到用户，基本上每个月一次的发布会，看得出李慧及团队的用心和专业。
▲广州车展上，李慧和TVB花旦黄翠如一起体验腾势D9。
在高强度的节奏之中，织出的是一张针脚缜密的布局，而不是慌慌张张匆匆忙忙、放烟花一样的营销节奏，复盘之后，我们可以看到：
一个品牌要做强，领先的技术和极致的产品固然是基础，但营销肯定是一个宛如绣花的手艺活。
我们之前会说腾势被低估，产品扎实但是营销做得不行，更多还是因为在新品迭出的时代，高举高打看起来是“饱和式攻击”，但很容易落入“放烟花”的陷阱——眼见着一波高投入没有像预期那样“爆”，马上转身去投入下一波。
“烟花”是漫长营销节奏当中的一环，甚至是不期而遇的惊艳，但假如成为目的和结果，你会发现它消失的速度比你想象中还要快。
然而对于腾势的下一步，与“华为智驾”“理想家庭”“小米年轻”等强标签相比，腾势在大众心智当中，仍缺少一句“买了它=？”的清晰定义，这也会导致在日常传播时，其内容的相对同质化。
李慧对这个问题的回答是：安全。
在李慧看来，安全是腾势汽车最大的基因，腾势这一轮易三方新车型，包括2026款N9和N8L的发布会上，关于安全的内容，比重都被放到最大。在一系列权威、标准的实测视频中，只有开启了相关功能与没有开启之间的对比，完全没有出现任何一个竞争对手。
在对自身优势的宣讲当中，腾势保持着自己作为高端品牌的体面。
李慧还介绍说，在腾势内部对于上千车主的调研中，Z9和N9老车主群体，对于产品优势感知性排名在第一的是操控——而事实上，安全和操控是相辅相成的。
这就带来了一个在汽车圈被旷日持久争论的问题：对于普通用户来说，极高的操控上限，到底有用么？这个问题我之前也专门和驾仕派的技术顾问们聊过，“车坐不开”是用户的本质需求么？
负责产品开发的工程师认为：高操控极限，意味着在极端环境下更高的安全上限。比如让很多人不明觉厉的“鱼钩测试”：
（Fishhook Test）是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的一项极端动态稳定性试验，专门用来检验车辆在高速紧急避障场景下的防侧翻能力，被视为汽车安全领域的“终极考场” 。
它模拟驾驶员在高速行驶中突然发现障碍物，下意识猛打方向躲避后又迅速回正的全过程。
车辆轨迹呈“鱼钩”状，因此得名——腾势N9和N8L在这个标准测试当中，高速行驶发现障碍物、并能够完美避障防止侧翻的时速是多少呢？
210公里/小时。
这个测试可以告诉你一个简单的道理：当你在中国的高速路上行驶时，突遇危险进行避障，别的车翻了，但腾势N8L不会翻车。
操控天花板不是用来“玩儿”的，是用来保命的。
当然，易三方带来的良好操控性也意味着日常好开，以及自驾游在复杂行车环境里更好的应急能力和便利性。正如我开着N9去川西，无论上山走烂路还是跑山路十八弯，内心里的踏实，也是扎实技术带来的情绪价值。
安全这个被豪华品牌们讲得人尽皆知的故事，在新能源时代的语境当中，它的代表品牌当中，应该有腾势的名字：
这是腾势从诞生那一刻的基因就决定的。
讲操控、讲安全的故事，需要针脚细密的手艺，需要沉到肌理的耐心，需要扎实落地承载基因的产品。
这一切，李慧和团队都有。
当然，我也认为腾势在2025年下半年稳住了基本盘之外，在声量和品牌形象上有向上且正面的变化，但依然缺乏一个刷屏级的爆点。
要注意，我指的不是“爆款”，而是“爆点”。这个爆点甚至不是顶流明星站台带来的粉丝用爱发电引爆，更不是不分好坏只看流量利用人性弱点的下水道爆点，而是类似于仰望U9那样，用地表最强成绩彰显速度极限、造车极限的引爆全行业的关注和议论。
▲广州车展腾势展台人气很足。
如何用自身产品优势、技术优势引爆一个刷屏级的事件？是腾势在细密蓄力之后，需要着重思考的问题。
李慧说话的声音并不高亢和激昂，给人印象最深的是目光坚定、相处的时候非常谦逊，善于倾听。谈到安全的时候，他甚至说到他可以在自己的账号上做关于安全的专题。对于高管个人IP，他更多是以一个传播环节来躬身入局，从不进行个人身份炒作。对于腾势所做的每一个营销动作，他都积极转发留言。这并不出于流程要求，而来自于对品牌的热忱。
而当一个团队加上用户的温度，在单纯的热情和认同驱使下，我认为这样绽放出的品牌能量，胜过任何一场转瞬即逝的烟花。腾势N8L的成都站上市，李慧从落地成都到上市发布、在自己的号直播、跑渠道，这种马不停蹄的节奏，自7月3日调任腾势销售事业部总经理开始，几乎没有停过。
有意思的是，李慧上任之后第一次面对公众，也是在成都——在他上任后不到两个月，8月29日的成都车展首日，腾势发布了D9的2025款车型。双色车身的D9，在视觉上进一步拉高档次，令人耳目一新。
紧接着，9月17日，2026款腾势N9上市。增加了中配版本车型，以均衡之前两款配置之间较大的价差。和D9一样，新增了双色车身，以及新增了更多让人有情绪价值的外观色彩，在内饰上，则加入了呼声很高的金棕色供用户选择。
更重要的是，为腾势N9邀请到了“国民女神”高圆圆作为代言人。
值得一提的一点是，驾仕派之前分析过现在为什么大家会感觉在汽车营销上，明星在变多，这是因为大多以体验官、品牌挚友等等形式进行“短代”，主要是给活动本身站台。但是像腾势和高圆圆这样长期官方代言的合约，完全属于“大手笔”，且只代言N9一款车。
可见，腾势为N9所倾注的营销资源有多大。
10月28日，腾势N8L正式上市。这款车有着比N9明显更低的售价，但是在易三方、云辇A上同样都进行了标配，同样是大三排，29.98万元起的价格——市场终端的热烈回应，造成下订小程序的短暂崩溃，李慧在随后的社交媒体上公开道歉，一件用户体验上的小事，用真诚的态度做成了正面事件营销。
对于N8L和N9之间的区隔，驾仕派在之前探店的时候走访很多腾势体验店后，得到的结论和一般认知并不相同。
很多人会认为，核心技术和N9一样，价格比N9低十万，用户肯定会转向N8L。但忽略了十万元价差带来的是完全不同的用户群体。在终端店的产品专家甚至直言：N9的价格应该再高一些，同时也要多一些“人无我有”的情绪价值配置，因为硬核实力大家在理性上都认可，在感性上对人的召唤应该再拉高一些。
在N8L上市之后，据说从终端数据的反馈来看，N9的销量也并没有受到太大冲击。N8L和N9，作为在大三排SUV市场以硬核实力见长的技术流选手，相当于是覆盖了30-45万元的主流市场区间，并且从订单情况来看，一定会起到1+1大于2的效果。
可以说，短短五个月，从车型阵容到整个品牌给人的视觉感受，腾势让人耳目一新。
这并不是所谓“颠覆性”的改变，而是从一款款新品迭出的密集节奏之上，沉下来深入肌理的梳理。较之以往腾势总体倾向于用新品连番轰炸的风格，2025款D9、2026款N9——本质上并不是新车思维，而是用户思维。
除了增加外观内饰颜色、邀请代言人增大声量，看似新品推出但其实是官宣OTA升级迭代，新老用户均可享受，让老车主们悬着的心放下。李慧在与驾仕派的沟通中直言：
动价格促销量肯定最容易，但难而正确的事情更值得做。
实质上，李慧上任之后，只有N8L是全新车型，甚至于此前2026款N9的发布，亦可看作是预热和序章：进一步拉开和N8L之间在车型认知上的区隔，至少在提及两款车的时候，两兄弟虽然内在技术都很硬，但是N9更豪华、品质更高，
况且，N9有专属代言人高圆圆。
由此可见，李慧在上任后的每一步，对于腾势而言，都是此前少见的针脚缜密。
而在本周末，腾势将会举办腾势之夜和腾势D9的第30万辆交付。在打完了今年手中的牌之后，回到品牌、回到用户，基本上每个月一次的发布会，看得出李慧及团队的用心和专业。
▲广州车展上，李慧和TVB花旦黄翠如一起体验腾势D9。
在高强度的节奏之中，织出的是一张针脚缜密的布局，而不是慌慌张张匆匆忙忙、放烟花一样的营销节奏，复盘之后，我们可以看到：
一个品牌要做强，领先的技术和极致的产品固然是基础，但营销肯定是一个宛如绣花的手艺活。
我们之前会说腾势被低估，产品扎实但是营销做得不行，更多还是因为在新品迭出的时代，高举高打看起来是“饱和式攻击”，但很容易落入“放烟花”的陷阱——眼见着一波高投入没有像预期那样“爆”，马上转身去投入下一波。
“烟花”是漫长营销节奏当中的一环，甚至是不期而遇的惊艳，但假如成为目的和结果，你会发现它消失的速度比你想象中还要快。
然而对于腾势的下一步，与“华为智驾”“理想家庭”“小米年轻”等强标签相比，腾势在大众心智当中，仍缺少一句“买了它=？”的清晰定义，这也会导致在日常传播时，其内容的相对同质化。
李慧对这个问题的回答是：安全。
在李慧看来，安全是腾势汽车最大的基因，腾势这一轮易三方新车型，包括2026款N9和N8L的发布会上，关于安全的内容，比重都被放到最大。在一系列权威、标准的实测视频中，只有开启了相关功能与没有开启之间的对比，完全没有出现任何一个竞争对手。
在对自身优势的宣讲当中，腾势保持着自己作为高端品牌的体面。
李慧还介绍说，在腾势内部对于上千车主的调研中，Z9和N9老车主群体，对于产品优势感知性排名在第一的是操控——而事实上，安全和操控是相辅相成的。
这就带来了一个在汽车圈被旷日持久争论的问题：对于普通用户来说，极高的操控上限，到底有用么？这个问题我之前也专门和驾仕派的技术顾问们聊过，“车坐不开”是用户的本质需求么？
负责产品开发的工程师认为：高操控极限，意味着在极端环境下更高的安全上限。比如让很多人不明觉厉的“鱼钩测试”：
（Fishhook Test）是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的一项极端动态稳定性试验，专门用来检验车辆在高速紧急避障场景下的防侧翻能力，被视为汽车安全领域的“终极考场” 。
它模拟驾驶员在高速行驶中突然发现障碍物，下意识猛打方向躲避后又迅速回正的全过程。
车辆轨迹呈“鱼钩”状，因此得名——腾势N9和N8L在这个标准测试当中，高速行驶发现障碍物、并能够完美避障防止侧翻的时速是多少呢？
210公里/小时。
这个测试可以告诉你一个简单的道理：当你在中国的高速路上行驶时，突遇危险进行避障，别的车翻了，但腾势N8L不会翻车。
操控天花板不是用来“玩儿”的，是用来保命的。
当然，易三方带来的良好操控性也意味着日常好开，以及自驾游在复杂行车环境里更好的应急能力和便利性。正如我开着N9去川西，无论上山走烂路还是跑山路十八弯，内心里的踏实，也是扎实技术带来的情绪价值。
安全这个被豪华品牌们讲得人尽皆知的故事，在新能源时代的语境当中，它的代表品牌当中，应该有腾势的名字：
这是腾势从诞生那一刻的基因就决定的。
讲操控、讲安全的故事，需要针脚细密的手艺，需要沉到肌理的耐心，需要扎实落地承载基因的产品。
这一切，李慧和团队都有。
当然，我也认为腾势在2025年下半年稳住了基本盘之外，在声量和品牌形象上有向上且正面的变化，但依然缺乏一个刷屏级的爆点。
要注意，我指的不是“爆款”，而是“爆点”。这个爆点甚至不是顶流明星站台带来的粉丝用爱发电引爆，更不是不分好坏只看流量利用人性弱点的下水道爆点，而是类似于仰望U9那样，用地表最强成绩彰显速度极限、造车极限的引爆全行业的关注和议论。
▲广州车展腾势展台人气很足。
如何用自身产品优势、技术优势引爆一个刷屏级的事件？是腾势在细密蓄力之后，需要着重思考的问题。
李慧说话的声音并不高亢和激昂，给人印象最深的是目光坚定、相处的时候非常谦逊，善于倾听。谈到安全的时候，他甚至说到他可以在自己的账号上做关于安全的专题。对于高管个人IP，他更多是以一个传播环节来躬身入局，从不进行个人身份炒作。对于腾势所做的每一个营销动作，他都积极转发留言。这并不出于流程要求，而来自于对品牌的热忱。
而当一个团队加上用户的温度，在单纯的热情和认同驱使下，我认为这样绽放出的品牌能量，胜过任何一场转瞬即逝的烟花。腾势N8L的成都站上市，李慧从落地成都到上市发布、在自己的号直播、跑渠道，这种马不停蹄的节奏，自7月3日调任腾势销售事业部总经理开始，几乎没有停过。
有意思的是，李慧上任之后第一次面对公众，也是在成都——在他上任后不到两个月，8月29日的成都车展首日，腾势发布了D9的2025款车型。双色车身的D9，在视觉上进一步拉高档次，令人耳目一新。
紧接着，9月17日，2026款腾势N9上市。增加了中配版本车型，以均衡之前两款配置之间较大的价差。和D9一样，新增了双色车身，以及新增了更多让人有情绪价值的外观色彩，在内饰上，则加入了呼声很高的金棕色供用户选择。
更重要的是，为腾势N9邀请到了“国民女神”高圆圆作为代言人。
值得一提的一点是，驾仕派之前分析过现在为什么大家会感觉在汽车营销上，明星在变多，这是因为大多以体验官、品牌挚友等等形式进行“短代”，主要是给活动本身站台。但是像腾势和高圆圆这样长期官方代言的合约，完全属于“大手笔”，且只代言N9一款车。
可见，腾势为N9所倾注的营销资源有多大。
10月28日，腾势N8L正式上市。这款车有着比N9明显更低的售价，但是在易三方、云辇A上同样都进行了标配，同样是大三排，29.98万元起的价格——市场终端的热烈回应，造成下订小程序的短暂崩溃，李慧在随后的社交媒体上公开道歉，一件用户体验上的小事，用真诚的态度做成了正面事件营销。
对于N8L和N9之间的区隔，驾仕派在之前探店的时候走访很多腾势体验店后，得到的结论和一般认知并不相同。
很多人会认为，核心技术和N9一样，价格比N9低十万，用户肯定会转向N8L。但忽略了十万元价差带来的是完全不同的用户群体。在终端店的产品专家甚至直言：N9的价格应该再高一些，同时也要多一些“人无我有”的情绪价值配置，因为硬核实力大家在理性上都认可，在感性上对人的召唤应该再拉高一些。
在N8L上市之后，据说从终端数据的反馈来看，N9的销量也并没有受到太大冲击。N8L和N9，作为在大三排SUV市场以硬核实力见长的技术流选手，相当于是覆盖了30-45万元的主流市场区间，并且从订单情况来看，一定会起到1+1大于2的效果。
可以说，短短五个月，从车型阵容到整个品牌给人的视觉感受，腾势让人耳目一新。
这并不是所谓“颠覆性”的改变，而是从一款款新品迭出的密集节奏之上，沉下来深入肌理的梳理。较之以往腾势总体倾向于用新品连番轰炸的风格，2025款D9、2026款N9——本质上并不是新车思维，而是用户思维。
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实质上，李慧上任之后，只有N8L是全新车型，甚至于此前2026款N9的发布，亦可看作是预热和序章：进一步拉开和N8L之间在车型认知上的区隔，至少在提及两款车的时候，两兄弟虽然内在技术都很硬，但是N9更豪华、品质更高，
况且，N9有专属代言人高圆圆。
由此可见，李慧在上任后的每一步，对于腾势而言，都是此前少见的针脚缜密。
而在本周末，腾势将会举办腾势之夜和腾势D9的第30万辆交付。在打完了今年手中的牌之后，回到品牌、回到用户，基本上每个月一次的发布会，看得出李慧及团队的用心和专业。
▲广州车展上，李慧和TVB花旦黄翠如一起体验腾势D9。
在高强度的节奏之中，织出的是一张针脚缜密的布局，而不是慌慌张张匆匆忙忙、放烟花一样的营销节奏，复盘之后，我们可以看到：
一个品牌要做强，领先的技术和极致的产品固然是基础，但营销肯定是一个宛如绣花的手艺活。
我们之前会说腾势被低估，产品扎实但是营销做得不行，更多还是因为在新品迭出的时代，高举高打看起来是“饱和式攻击”，但很容易落入“放烟花”的陷阱——眼见着一波高投入没有像预期那样“爆”，马上转身去投入下一波。
“烟花”是漫长营销节奏当中的一环，甚至是不期而遇的惊艳，但假如成为目的和结果，你会发现它消失的速度比你想象中还要快。
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李慧对这个问题的回答是：安全。
在李慧看来，安全是腾势汽车最大的基因，腾势这一轮易三方新车型，包括2026款N9和N8L的发布会上，关于安全的内容，比重都被放到最大。在一系列权威、标准的实测视频中，只有开启了相关功能与没有开启之间的对比，完全没有出现任何一个竞争对手。
在对自身优势的宣讲当中，腾势保持着自己作为高端品牌的体面。
李慧还介绍说，在腾势内部对于上千车主的调研中，Z9和N9老车主群体，对于产品优势感知性排名在第一的是操控——而事实上，安全和操控是相辅相成的。
这就带来了一个在汽车圈被旷日持久争论的问题：对于普通用户来说，极高的操控上限，到底有用么？这个问题我之前也专门和驾仕派的技术顾问们聊过，“车坐不开”是用户的本质需求么？
负责产品开发的工程师认为：高操控极限，意味着在极端环境下更高的安全上限。比如让很多人不明觉厉的“鱼钩测试”：
（Fishhook Test）是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的一项极端动态稳定性试验，专门用来检验车辆在高速紧急避障场景下的防侧翻能力，被视为汽车安全领域的“终极考场” 。
它模拟驾驶员在高速行驶中突然发现障碍物，下意识猛打方向躲避后又迅速回正的全过程。
车辆轨迹呈“鱼钩”状，因此得名——腾势N9和N8L在这个标准测试当中，高速行驶发现障碍物、并能够完美避障防止侧翻的时速是多少呢？
210公里/小时。
这个测试可以告诉你一个简单的道理：当你在中国的高速路上行驶时，突遇危险进行避障，别的车翻了，但腾势N8L不会翻车。
操控天花板不是用来“玩儿”的，是用来保命的。
当然，易三方带来的良好操控性也意味着日常好开，以及自驾游在复杂行车环境里更好的应急能力和便利性。正如我开着N9去川西，无论上山走烂路还是跑山路十八弯，内心里的踏实，也是扎实技术带来的情绪价值。
安全这个被豪华品牌们讲得人尽皆知的故事，在新能源时代的语境当中，它的代表品牌当中，应该有腾势的名字：
这是腾势从诞生那一刻的基因就决定的。
讲操控、讲安全的故事，需要针脚细密的手艺，需要沉到肌理的耐心，需要扎实落地承载基因的产品。
这一切，李慧和团队都有。
当然，我也认为腾势在2025年下半年稳住了基本盘之外，在声量和品牌形象上有向上且正面的变化，但依然缺乏一个刷屏级的爆点。
要注意，我指的不是“爆款”，而是“爆点”。这个爆点甚至不是顶流明星站台带来的粉丝用爱发电引爆，更不是不分好坏只看流量利用人性弱点的下水道爆点，而是类似于仰望U9那样，用地表最强成绩彰显速度极限、造车极限的引爆全行业的关注和议论。
▲广州车展腾势展台人气很足。
如何用自身产品优势、技术优势引爆一个刷屏级的事件？是腾势在细密蓄力之后，需要着重思考的问题。
李慧说话的声音并不高亢和激昂，给人印象最深的是目光坚定、相处的时候非常谦逊，善于倾听。谈到安全的时候，他甚至说到他可以在自己的账号上做关于安全的专题。对于高管个人IP，他更多是以一个传播环节来躬身入局，从不进行个人身份炒作。对于腾势所做的每一个营销动作，他都积极转发留言。这并不出于流程要求，而来自于对品牌的热忱。
而当一个团队加上用户的温度，在单纯的热情和认同驱使下，我认为这样绽放出的品牌能量，胜过任何一场转瞬即逝的烟花。腾势N8L的成都站上市，李慧从落地成都到上市发布、在自己的号直播、跑渠道，这种马不停蹄的节奏，自7月3日调任腾势销售事业部总经理开始，几乎没有停过。
有意思的是，李慧上任之后第一次面对公众，也是在成都——在他上任后不到两个月，8月29日的成都车展首日，腾势发布了D9的2025款车型。双色车身的D9，在视觉上进一步拉高档次，令人耳目一新。
紧接着，9月17日，2026款腾势N9上市。增加了中配版本车型，以均衡之前两款配置之间较大的价差。和D9一样，新增了双色车身，以及新增了更多让人有情绪价值的外观色彩，在内饰上，则加入了呼声很高的金棕色供用户选择。
更重要的是，为腾势N9邀请到了“国民女神”高圆圆作为代言人。
值得一提的一点是，驾仕派之前分析过现在为什么大家会感觉在汽车营销上，明星在变多，这是因为大多以体验官、品牌挚友等等形式进行“短代”，主要是给活动本身站台。但是像腾势和高圆圆这样长期官方代言的合约，完全属于“大手笔”，且只代言N9一款车。
可见，腾势为N9所倾注的营销资源有多大。
10月28日，腾势N8L正式上市。这款车有着比N9明显更低的售价，但是在易三方、云辇A上同样都进行了标配，同样是大三排，29.98万元起的价格——市场终端的热烈回应，造成下订小程序的短暂崩溃，李慧在随后的社交媒体上公开道歉，一件用户体验上的小事，用真诚的态度做成了正面事件营销。
对于N8L和N9之间的区隔，驾仕派在之前探店的时候走访很多腾势体验店后，得到的结论和一般认知并不相同。
很多人会认为，核心技术和N9一样，价格比N9低十万，用户肯定会转向N8L。但忽略了十万元价差带来的是完全不同的用户群体。在终端店的产品专家甚至直言：N9的价格应该再高一些，同时也要多一些“人无我有”的情绪价值配置，因为硬核实力大家在理性上都认可，在感性上对人的召唤应该再拉高一些。
在N8L上市之后，据说从终端数据的反馈来看，N9的销量也并没有受到太大冲击。N8L和N9，作为在大三排SUV市场以硬核实力见长的技术流选手，相当于是覆盖了30-45万元的主流市场区间，并且从订单情况来看，一定会起到1+1大于2的效果。
可以说，短短五个月，从车型阵容到整个品牌给人的视觉感受，腾势让人耳目一新。
这并不是所谓“颠覆性”的改变，而是从一款款新品迭出的密集节奏之上，沉下来深入肌理的梳理。较之以往腾势总体倾向于用新品连番轰炸的风格，2025款D9、2026款N9——本质上并不是新车思维，而是用户思维。
除了增加外观内饰颜色、邀请代言人增大声量，看似新品推出但其实是官宣OTA升级迭代，新老用户均可享受，让老车主们悬着的心放下。李慧在与驾仕派的沟通中直言：
动价格促销量肯定最容易，但难而正确的事情更值得做。
实质上，李慧上任之后，只有N8L是全新车型，甚至于此前2026款N9的发布，亦可看作是预热和序章：进一步拉开和N8L之间在车型认知上的区隔，至少在提及两款车的时候，两兄弟虽然内在技术都很硬，但是N9更豪华、品质更高，
况且，N9有专属代言人高圆圆。
由此可见，李慧在上任后的每一步，对于腾势而言，都是此前少见的针脚缜密。
而在本周末，腾势将会举办腾势之夜和腾势D9的第30万辆交付。在打完了今年手中的牌之后，回到品牌、回到用户，基本上每个月一次的发布会，看得出李慧及团队的用心和专业。
▲广州车展上，李慧和TVB花旦黄翠如一起体验腾势D9。
在高强度的节奏之中，织出的是一张针脚缜密的布局，而不是慌慌张张匆匆忙忙、放烟花一样的营销节奏，复盘之后，我们可以看到：
一个品牌要做强，领先的技术和极致的产品固然是基础，但营销肯定是一个宛如绣花的手艺活。
我们之前会说腾势被低估，产品扎实但是营销做得不行，更多还是因为在新品迭出的时代，高举高打看起来是“饱和式攻击”，但很容易落入“放烟花”的陷阱——眼见着一波高投入没有像预期那样“爆”，马上转身去投入下一波。
“烟花”是漫长营销节奏当中的一环，甚至是不期而遇的惊艳，但假如成为目的和结果，你会发现它消失的速度比你想象中还要快。
然而对于腾势的下一步，与“华为智驾”“理想家庭”“小米年轻”等强标签相比，腾势在大众心智当中，仍缺少一句“买了它=？”的清晰定义，这也会导致在日常传播时，其内容的相对同质化。
李慧对这个问题的回答是：安全。
在李慧看来，安全是腾势汽车最大的基因，腾势这一轮易三方新车型，包括2026款N9和N8L的发布会上，关于安全的内容，比重都被放到最大。在一系列权威、标准的实测视频中，只有开启了相关功能与没有开启之间的对比，完全没有出现任何一个竞争对手。
在对自身优势的宣讲当中，腾势保持着自己作为高端品牌的体面。
李慧还介绍说，在腾势内部对于上千车主的调研中，Z9和N9老车主群体，对于产品优势感知性排名在第一的是操控——而事实上，安全和操控是相辅相成的。
这就带来了一个在汽车圈被旷日持久争论的问题：对于普通用户来说，极高的操控上限，到底有用么？这个问题我之前也专门和驾仕派的技术顾问们聊过，“车坐不开”是用户的本质需求么？
负责产品开发的工程师认为：高操控极限，意味着在极端环境下更高的安全上限。比如让很多人不明觉厉的“鱼钩测试”：
（Fishhook Test）是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的一项极端动态稳定性试验，专门用来检验车辆在高速紧急避障场景下的防侧翻能力，被视为汽车安全领域的“终极考场” 。
它模拟驾驶员在高速行驶中突然发现障碍物，下意识猛打方向躲避后又迅速回正的全过程。
车辆轨迹呈“鱼钩”状，因此得名——腾势N9和N8L在这个标准测试当中，高速行驶发现障碍物、并能够完美避障防止侧翻的时速是多少呢？
210公里/小时。
这个测试可以告诉你一个简单的道理：当你在中国的高速路上行驶时，突遇危险进行避障，别的车翻了，但腾势N8L不会翻车。
操控天花板不是用来“玩儿”的，是用来保命的。
当然，易三方带来的良好操控性也意味着日常好开，以及自驾游在复杂行车环境里更好的应急能力和便利性。正如我开着N9去川西，无论上山走烂路还是跑山路十八弯，内心里的踏实，也是扎实技术带来的情绪价值。
安全这个被豪华品牌们讲得人尽皆知的故事，在新能源时代的语境当中，它的代表品牌当中，应该有腾势的名字：
这是腾势从诞生那一刻的基因就决定的。
讲操控、讲安全的故事，需要针脚细密的手艺，需要沉到肌理的耐心，需要扎实落地承载基因的产品。
这一切，李慧和团队都有。
当然，我也认为腾势在2025年下半年稳住了基本盘之外，在声量和品牌形象上有向上且正面的变化，但依然缺乏一个刷屏级的爆点。
要注意，我指的不是“爆款”，而是“爆点”。这个爆点甚至不是顶流明星站台带来的粉丝用爱发电引爆，更不是不分好坏只看流量利用人性弱点的下水道爆点，而是类似于仰望U9那样，用地表最强成绩彰显速度极限、造车极限的引爆全行业的关注和议论。
▲广州车展腾势展台人气很足。
如何用自身产品优势、技术优势引爆一个刷屏级的事件？是腾势在细密蓄力之后，需要着重思考的问题。
李慧说话的声音并不高亢和激昂，给人印象最深的是目光坚定、相处的时候非常谦逊，善于倾听。谈到安全的时候，他甚至说到他可以在自己的账号上做关于安全的专题。对于高管个人IP，他更多是以一个传播环节来躬身入局，从不进行个人身份炒作。对于腾势所做的每一个营销动作，他都积极转发留言。这并不出于流程要求，而来自于对品牌的热忱。
而当一个团队加上用户的温度，在单纯的热情和认同驱使下，我认为这样绽放出的品牌能量，胜过任何一场转瞬即逝的烟花。腾势N8L的成都站上市，李慧从落地成都到上市发布、在自己的号直播、跑渠道，这种马不停蹄的节奏，自7月3日调任腾势销售事业部总经理开始，几乎没有停过。
有意思的是，李慧上任之后第一次面对公众，也是在成都——在他上任后不到两个月，8月29日的成都车展首日，腾势发布了D9的2025款车型。双色车身的D9，在视觉上进一步拉高档次，令人耳目一新。
紧接着，9月17日，2026款腾势N9上市。增加了中配版本车型，以均衡之前两款配置之间较大的价差。和D9一样，新增了双色车身，以及新增了更多让人有情绪价值的外观色彩，在内饰上，则加入了呼声很高的金棕色供用户选择。
更重要的是，为腾势N9邀请到了“国民女神”高圆圆作为代言人。
值得一提的一点是，驾仕派之前分析过现在为什么大家会感觉在汽车营销上，明星在变多，这是因为大多以体验官、品牌挚友等等形式进行“短代”，主要是给活动本身站台。但是像腾势和高圆圆这样长期官方代言的合约，完全属于“大手笔”，且只代言N9一款车。
可见，腾势为N9所倾注的营销资源有多大。
10月28日，腾势N8L正式上市。这款车有着比N9明显更低的售价，但是在易三方、云辇A上同样都进行了标配，同样是大三排，29.98万元起的价格——市场终端的热烈回应，造成下订小程序的短暂崩溃，李慧在随后的社交媒体上公开道歉，一件用户体验上的小事，用真诚的态度做成了正面事件营销。
对于N8L和N9之间的区隔，驾仕派在之前探店的时候走访很多腾势体验店后，得到的结论和一般认知并不相同。
很多人会认为，核心技术和N9一样，价格比N9低十万，用户肯定会转向N8L。但忽略了十万元价差带来的是完全不同的用户群体。在终端店的产品专家甚至直言：N9的价格应该再高一些，同时也要多一些“人无我有”的情绪价值配置，因为硬核实力大家在理性上都认可，在感性上对人的召唤应该再拉高一些。
在N8L上市之后，据说从终端数据的反馈来看，N9的销量也并没有受到太大冲击。N8L和N9，作为在大三排SUV市场以硬核实力见长的技术流选手，相当于是覆盖了30-45万元的主流市场区间，并且从订单情况来看，一定会起到1+1大于2的效果。
可以说，短短五个月，从车型阵容到整个品牌给人的视觉感受，腾势让人耳目一新。
这并不是所谓“颠覆性”的改变，而是从一款款新品迭出的密集节奏之上，沉下来深入肌理的梳理。较之以往腾势总体倾向于用新品连番轰炸的风格，2025款D9、2026款N9——本质上并不是新车思维，而是用户思维。
除了增加外观内饰颜色、邀请代言人增大声量，看似新品推出但其实是官宣OTA升级迭代，新老用户均可享受，让老车主们悬着的心放下。李慧在与驾仕派的沟通中直言：
动价格促销量肯定最容易，但难而正确的事情更值得做。
实质上，李慧上任之后，只有N8L是全新车型，甚至于此前2026款N9的发布，亦可看作是预热和序章：进一步拉开和N8L之间在车型认知上的区隔，至少在提及两款车的时候，两兄弟虽然内在技术都很硬，但是N9更豪华、品质更高，
况且，N9有专属代言人高圆圆。
由此可见，李慧在上任后的每一步，对于腾势而言，都是此前少见的针脚缜密。
而在本周末，腾势将会举办腾势之夜和腾势D9的第30万辆交付。在打完了今年手中的牌之后，回到品牌、回到用户，基本上每个月一次的发布会，看得出李慧及团队的用心和专业。
▲广州车展上，李慧和TVB花旦黄翠如一起体验腾势D9。
在高强度的节奏之中，织出的是一张针脚缜密的布局，而不是慌慌张张匆匆忙忙、放烟花一样的营销节奏，复盘之后，我们可以看到：
一个品牌要做强，领先的技术和极致的产品固然是基础，但营销肯定是一个宛如绣花的手艺活。
我们之前会说腾势被低估，产品扎实但是营销做得不行，更多还是因为在新品迭出的时代，高举高打看起来是“饱和式攻击”，但很容易落入“放烟花”的陷阱——眼见着一波高投入没有像预期那样“爆”，马上转身去投入下一波。
“烟花”是漫长营销节奏当中的一环，甚至是不期而遇的惊艳，但假如成为目的和结果，你会发现它消失的速度比你想象中还要快。
然而对于腾势的下一步，与“华为智驾”“理想家庭”“小米年轻”等强标签相比，腾势在大众心智当中，仍缺少一句“买了它=？”的清晰定义，这也会导致在日常传播时，其内容的相对同质化。
李慧对这个问题的回答是：安全。
在李慧看来，安全是腾势汽车最大的基因，腾势这一轮易三方新车型，包括2026款N9和N8L的发布会上，关于安全的内容，比重都被放到最大。在一系列权威、标准的实测视频中，只有开启了相关功能与没有开启之间的对比，完全没有出现任何一个竞争对手。
在对自身优势的宣讲当中，腾势保持着自己作为高端品牌的体面。
李慧还介绍说，在腾势内部对于上千车主的调研中，Z9和N9老车主群体，对于产品优势感知性排名在第一的是操控——而事实上，安全和操控是相辅相成的。
这就带来了一个在汽车圈被旷日持久争论的问题：对于普通用户来说，极高的操控上限，到底有用么？这个问题我之前也专门和驾仕派的技术顾问们聊过，“车坐不开”是用户的本质需求么？
负责产品开发的工程师认为：高操控极限，意味着在极端环境下更高的安全上限。比如让很多人不明觉厉的“鱼钩测试”：
（Fishhook Test）是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的一项极端动态稳定性试验，专门用来检验车辆在高速紧急避障场景下的防侧翻能力，被视为汽车安全领域的“终极考场” 。
它模拟驾驶员在高速行驶中突然发现障碍物，下意识猛打方向躲避后又迅速回正的全过程。
车辆轨迹呈“鱼钩”状，因此得名——腾势N9和N8L在这个标准测试当中，高速行驶发现障碍物、并能够完美避障防止侧翻的时速是多少呢？
210公里/小时。
这个测试可以告诉你一个简单的道理：当你在中国的高速路上行驶时，突遇危险进行避障，别的车翻了，但腾势N8L不会翻车。
操控天花板不是用来“玩儿”的，是用来保命的。
当然，易三方带来的良好操控性也意味着日常好开，以及自驾游在复杂行车环境里更好的应急能力和便利性。正如我开着N9去川西，无论上山走烂路还是跑山路十八弯，内心里的踏实，也是扎实技术带来的情绪价值。
安全这个被豪华品牌们讲得人尽皆知的故事，在新能源时代的语境当中，它的代表品牌当中，应该有腾势的名字：
这是腾势从诞生那一刻的基因就决定的。
讲操控、讲安全的故事，需要针脚细密的手艺，需要沉到肌理的耐心，需要扎实落地承载基因的产品。
这一切，李慧和团队都有。
当然，我也认为腾势在2025年下半年稳住了基本盘之外，在声量和品牌形象上有向上且正面的变化，但依然缺乏一个刷屏级的爆点。
要注意，我指的不是“爆款”，而是“爆点”。这个爆点甚至不是顶流明星站台带来的粉丝用爱发电引爆，更不是不分好坏只看流量利用人性弱点的下水道爆点，而是类似于仰望U9那样，用地表最强成绩彰显速度极限、造车极限的引爆全行业的关注和议论。
▲广州车展腾势展台人气很足。
如何用自身产品优势、技术优势引爆一个刷屏级的事件？是腾势在细密蓄力之后，需要着重思考的问题。
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而当一个团队加上用户的温度，在单纯的热情和认同驱使下，我认为这样绽放出的品牌能量，胜过任何一场转瞬即逝的烟花。腾势N8L的成都站上市，李慧从落地成都到上市发布、在自己的号直播、跑渠道，这种马不停蹄的节奏，自7月3日调任腾势销售事业部总经理开始，几乎没有停过。
有意思的是，李慧上任之后第一次面对公众，也是在成都——在他上任后不到两个月，8月29日的成都车展首日，腾势发布了D9的2025款车型。双色车身的D9，在视觉上进一步拉高档次，令人耳目一新。
紧接着，9月17日，2026款腾势N9上市。增加了中配版本车型，以均衡之前两款配置之间较大的价差。和D9一样，新增了双色车身，以及新增了更多让人有情绪价值的外观色彩，在内饰上，则加入了呼声很高的金棕色供用户选择。
更重要的是，为腾势N9邀请到了“国民女神”高圆圆作为代言人。
值得一提的一点是，驾仕派之前分析过现在为什么大家会感觉在汽车营销上，明星在变多，这是因为大多以体验官、品牌挚友等等形式进行“短代”，主要是给活动本身站台。但是像腾势和高圆圆这样长期官方代言的合约，完全属于“大手笔”，且只代言N9一款车。
可见，腾势为N9所倾注的营销资源有多大。
10月28日，腾势N8L正式上市。这款车有着比N9明显更低的售价，但是在易三方、云辇A上同样都进行了标配，同样是大三排，29.98万元起的价格——市场终端的热烈回应，造成下订小程序的短暂崩溃，李慧在随后的社交媒体上公开道歉，一件用户体验上的小事，用真诚的态度做成了正面事件营销。
对于N8L和N9之间的区隔，驾仕派在之前探店的时候走访很多腾势体验店后，得到的结论和一般认知并不相同。
很多人会认为，核心技术和N9一样，价格比N9低十万，用户肯定会转向N8L。但忽略了十万元价差带来的是完全不同的用户群体。在终端店的产品专家甚至直言：N9的价格应该再高一些，同时也要多一些“人无我有”的情绪价值配置，因为硬核实力大家在理性上都认可，在感性上对人的召唤应该再拉高一些。
在N8L上市之后，据说从终端数据的反馈来看，N9的销量也并没有受到太大冲击。N8L和N9，作为在大三排SUV市场以硬核实力见长的技术流选手，相当于是覆盖了30-45万元的主流市场区间，并且从订单情况来看，一定会起到1+1大于2的效果。
可以说，短短五个月，从车型阵容到整个品牌给人的视觉感受，腾势让人耳目一新。
这并不是所谓“颠覆性”的改变，而是从一款款新品迭出的密集节奏之上，沉下来深入肌理的梳理。较之以往腾势总体倾向于用新品连番轰炸的风格，2025款D9、2026款N9——本质上并不是新车思维，而是用户思维。
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实质上，李慧上任之后，只有N8L是全新车型，甚至于此前2026款N9的发布，亦可看作是预热和序章：进一步拉开和N8L之间在车型认知上的区隔，至少在提及两款车的时候，两兄弟虽然内在技术都很硬，但是N9更豪华、品质更高，
况且，N9有专属代言人高圆圆。
由此可见，李慧在上任后的每一步，对于腾势而言，都是此前少见的针脚缜密。
而在本周末，腾势将会举办腾势之夜和腾势D9的第30万辆交付。在打完了今年手中的牌之后，回到品牌、回到用户，基本上每个月一次的发布会，看得出李慧及团队的用心和专业。
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“烟花”是漫长营销节奏当中的一环，甚至是不期而遇的惊艳，但假如成为目的和结果，你会发现它消失的速度比你想象中还要快。
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李慧对这个问题的回答是：安全。
在李慧看来，安全是腾势汽车最大的基因，腾势这一轮易三方新车型，包括2026款N9和N8L的发布会上，关于安全的内容，比重都被放到最大。在一系列权威、标准的实测视频中，只有开启了相关功能与没有开启之间的对比，完全没有出现任何一个竞争对手。
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车辆轨迹呈“鱼钩”状，因此得名——腾势N9和N8L在这个标准测试当中，高速行驶发现障碍物、并能够完美避障防止侧翻的时速是多少呢？
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